刚结束的F1传统高速赛道分站正赛里，梅赛德斯车手拉塞尔从排位赛第七的不利位置出发，全程完成超过5次有效超车，多次在轮对轮对抗里守住最优线路规避碰撞，最终以第四名冲线拿到12个关键积分，不仅刷新了个人本赛季在该赛道的最好完赛成绩，也帮梅赛德斯车队在厂商积分榜上进一步缩小了和身前对手的分差，整场拉塞尔正赛的发挥几乎没有出现任何失误，被赛后赛事官方评选为本站正赛的最佳车手候选。
发车阶段的即时调整抢下先机
很多车迷赛前都没预料到拉塞尔能拿出这么亮眼的发挥，排位赛里他的赛车在Q3最后一圈遇到了轻微的动力单元小故障，最终只拿到第七的发车位，比队友汉密尔顿还落后两个位置。正赛红灯熄灭的瞬间，拉塞尔没有像身边车手那样猛切内线抢一号弯，反而提前走外线延迟刹车，直接超过了身旁的两辆小红牛赛车，第一圈结束就把排名提升到了第五位。
要知道这条赛道的一号弯之后紧接着是连续的慢速弯组合，一旦第一圈抢位出现失误就很容易引发连环撞车，拉塞尔的选择既规避了碰撞风险，又用最优走线把赛车的速度优势完全发挥了出来，赛后车队工程师都在通讯里夸他这波操作完全超出了赛前预设的发车策略。
拉塞尔从排位第七的位置出发，全程完成5次以上有效超车，最终以第四名冲线拿到关键分站积分
多轮轮对轮超车的技术细节
进入正赛第12圈，赛道上的软胎陆续出现性能衰减，拉塞尔抓住前车出弯打滑的空隙，在三号弯的晚刹车区直接完成对阿斯顿马丁车手阿隆索的超车，这也是全场最受热议的一次对抗。
两人的赛车轮距最近的时候不到十厘米，新葡京拉塞尔全程没有给老对手留出任何内线超车的空间，出弯之后立刻把赛车拉到最优走线，直接拉开了0.7秒的安全距离，完全没有给阿隆索反超的机会。之后的十圈里，拉塞尔又先后两次在DRS区和法拉利车手勒克莱尔展开攻防，第一次被对手守住线路之后他没有贸然硬切，反而故意放慢节奏消耗前车的轮胎寿命，等到第32圈勒克莱尔的轮胎颗粒化达到峰值的时候，拉塞尔找准机会在长直道末端完成超越，直接把排名抬升到了第四位。
策略配合下的积分价值
很多观众可能会觉得第四名的成绩算不上特别亮眼，但放在本赛季的积分榜竞争格局里，这12个积分的分量完全超出预期。本赛季梅赛德斯和法拉利在厂商积分榜上的差距原本只有27分，本站比赛法拉利只有一辆车手拿到第六名的8个积分，拉塞尔拿到的12分直接把两队的分差缩小到了23分，后续还有六站比赛的情况下，这个分差完全有机会实现反超。
拉塞尔正赛全程的节奏把控也完全贴合车队的两停策略，他在第一次进站换胎之后没有猛推消耗轮胎，而是按照工程师给出的节奏把圈速稳定在1分32秒左右，连续十圈都没有出现任何轮胎锁死或者冲出赛道的失误，给车队后续的策略调整留出了足够的冗余空间。本站比赛里他的进站换胎耗时只有2.1秒，是全场所有车手里进站效率最高的选手之一，没有在进站环节浪费任何可以提升排名的时间。
对后续赛季走势的影响
此前几站比赛拉塞尔的发挥一直被车迷诟病不够稳定，有时候排位赛能拿到好成绩，正赛却因为各种小失误丢分，新葡京本站的亮眼表现相当于直接打破了他的状态瓶颈。赛后拉塞尔自己也在采访里说，他终于找到了赛车当前调校下最适配的驾驶节奏，接下来的几站高速赛道他完全有机会冲击领奖台。
现在梅赛德斯车队的两辆赛车都已经确认拿到了动力单元升级，接下来的美洲赛区连续三站比赛，车队的目标就是尽可能多拿积分，争取在赛季结束的时候重新回到厂商积分榜的第二位，而拉塞尔本站攒下的状态，刚好能和汉密尔顿形成双保险的竞争格局，不用再像此前几站那样只能靠一名车手追分。
对于很多年轻车手来说，能在顶级赛事里拿出一场零失误的正赛发挥，就是突破职业生涯天花板的最好信号，拉塞尔用这场满是超车镜头的正赛证明，他完全有能力在轮对轮的高强度对抗里拿出顶级水准，澳门新葡京接下来的分站赛他的表现也值得所有F1车迷期待。
